Представим ситуацию, когда вы являетесь счастливым обладателем соответствующего стандарту EN 355 двухплечевого Y-образного стропа с разрывным амортизатором рывка.
Проще говоря, у вас двойные усы с амортизатором.
Проще говоря, у вас двойные усы с амортизатором.
Используете вы их закономерно – для страховки от падения с высоты. При сильном рывке специальные сшивки амортизатора начинают разрываться, плавно гася возникающие нагрузки. Предел таких нагрузок, согласно стандарту, 6 кН.
Вот живенькое видео, где сравнивают нагрузки при срыве с фактором 1 на ус без амортизатора и с амортизатором. Разница практически в два раза.
Вот живенькое видео, где сравнивают нагрузки при срыве с фактором 1 на ус без амортизатора и с амортизатором. Разница практически в два раза.
Да, амортизатор бро! Но суть не в этом.
Ситуация может принять печальный оборот даже при наличии амортизатора. Так, если вы пристрахуетесь одним усом в анкерную точку, а второй ус по той или иной причине оставите висеть на обвязке в силовой (!) точке, то в случае срыва произойдет то, что немецкая фирма Edelrid обозвала short circuit или короткое замыкание. В случае срыва два уса развернуться на 180° и тот, что висит на обвязке не позволит амортизатору полностью задействоваться и в должной степени погасить рывок.
Ситуация может принять печальный оборот даже при наличии амортизатора. Так, если вы пристрахуетесь одним усом в анкерную точку, а второй ус по той или иной причине оставите висеть на обвязке в силовой (!) точке, то в случае срыва произойдет то, что немецкая фирма Edelrid обозвала short circuit или короткое замыкание. В случае срыва два уса развернуться на 180° и тот, что висит на обвязке не позволит амортизатору полностью задействоваться и в должной степени погасить рывок.
Но лучше один раз глянуть видео, чем вчитываться в текст и разглядывать картинки.
Видос не немецком, но можно включить английские субтитры. Впрочем там и так все понятно :)
Видос не немецком, но можно включить английские субтитры. Впрочем там и так все понятно :)
Конечно шанс возникновения такой ситуации не велик. Тут надо и второй ус без дела оставить, встегнуть его в несущую точку (например, боковую, для позиционирования), а потом еще и сорваться, да с таким фактором, чтобы амортизатор захрустел на полную. Какие в данной маловероятной ситуации повреждения получит ваша тушка вопрос открытый, но вы, по крайней мере, зависните. Или нет? Edelrid хвалятся, что свои EN 355 стропы они производят так, что при 180° они не порвутся. Наверное это говорит о том, что некоторые конструкции на это способны. Про такие случаи не слышал, но и не искал...
Допускаю, что такая ситуация может возникнуть и на виа-феррате. Конечно в спортивных обвязках альтернативные силовые точки, кроме центрального кольца встречаются редко... А в само силовое кольцо или ножной обхват надо еще постараться вщелкнуть ненужный (а он там всегда нужный) ус... Но иметь в виду такую опасность спортикам тоже стоит.
Source: edelrid.com
Какова же мораль?
При использовании стропов с амортизаторами вщелкивайте незадействованные усы в НЕсиловые элементы привязей – специально отведенные для этого петельки (что отрываются при сильной нагрузке) или на худой конец полочки для снаряги.
